按照惯例，每年的科莫湖车展上，最后的拍卖会都是一个众盼所望的环节。下面，我们就为您总结出了单价最高的10辆车，与其急着查询欧元兑人民币汇率或感叹人生，不如静静的读完本文。那句著名的“鸡汤名言”说得好——“嘛，还是得有梦想，万一实现了呢？”
对于车迷们而言，这个刚刚过去的端午节假期实在有些目不暇接。法拉利的两匹跃马终于扬眉吐气的斩获了刚刚落下幕帷的F1摩纳哥分站赛冠亚军；于此同时，时运不济的“头哥”则在Indy 500的首秀上折戟沉沙，再度因赛车机械故障抱憾退赛……不同于这些赛场上的，初夏时节的意大利科莫湖畔气候宜人，湖光旖旎的风景衬托下，一群身着优雅的绅士淑女们一边欣赏着那些着力与美、属于现代人类的文明的杰作，一边品鉴着手上的香槟……没错，这正是一年一度的经典车盛事——意大利科莫湖经典车展。（Coppa d’Oro Villa d’Este）
按照惯例，每年的科莫湖车展上，最后的拍卖会都是一个众盼所望的环节。下面，我们就为您总结出了单价最高的10辆车，与其急着查询欧元兑人民币汇率或感叹人生，不如静静的读完本文。那句著名的“鸡汤名言”说得好——“嘛，还是得有梦想，万一实现了呢？”
作为Miura的换代车型，兰博基尼Countach首次于1974年亮相，设计大师甘迪尼的楔形设计赋予了其锋利且低扁的车身造型，另外，兰博基尼日后的另一个品牌特征——剪刀门，也首次出现在这款车上。此次拍卖的LP400属于该车系的早期型号，正如兰博基尼一贯的命名方式，该车搭载了一台排量为4.0升的V12发动机。有趣的是，LP400的底盘命名方式非常独特，以该车为例，尽管制造的铭牌上标示着编号62，但这确是博洛尼亚人制造的第31辆LP400，据说，这是由于兰博基尼的工程师们很讨厌奇数的底盘编号。
根据记录，这辆1975年三月下线有着特别的深棕色的内饰，第一任车主是沙特阿拉伯的曼苏尔.本.马尔莎王子，上世纪80年代，一位意大利汽车收藏家买下它并运回意大利进行了全面的翻新。
这款漂亮的敞篷跑车完美的诠释了属于玛莎拉蒂的意式优雅，相比于同型号的Coupe车型，这款车缩短了底盘的长度。拥有漂亮曲线的车身依旧由车身制造商Touring打造，此外，这款车还配备了新式的采埃孚5挡手动变速箱和辐条式轮毂。根据记录，这辆车最初是一位希腊裔的英国女士定制的，即便如此，由于她喜爱驾车在欧洲旅行，因此原厂依旧保留了左舵的标准配置。根据记载，这辆车分别在1988年和2009年接受了两次专业的翻新工作。
时至今日，这辆3500 GT Spyder的车身颜色由原来的白色变为黑色，但值得一提的是，这辆车保留了原厂规格的黑色内饰以及全套的随车工具和维修记录，此外还有一个状态良好的可拆卸硬顶。
这款为纪念法拉利品牌诞生40周年而生的超级跑车绝对算得上是上世纪80年代超级跑车的扛鼎之作，来自288GTO的V8发动机和仅为1088公斤的车重为它带来了非凡的性能。这辆底盘编号为85749的F40于1990年出厂，它装配了带有三元催化器的排气装置，但并未选装可调阻尼的悬挂系统。27年来，这辆车先后在意大利和服务过两任车主。截止到拍卖前，仅行驶了18700公里。
T26 Grand Sport敞篷跑车是法国超豪华汽车品牌Talbot-Lago在二战后推出的重要车型，这款车装备了横向叶片式的悬挂系统，4.5升t26发动机则来自战前的T150-CSS型跑车。
这辆底盘编号为110121的黑色跑车不仅性能出色，其内饰和车后的行李箱还全部由爱马仕打造，自1948年出厂，它赢得过数次优雅巡游比赛的冠军。根据记载，Talbot-Lago T26 Grand Sport Cabriolet的总产量仅为29辆。
法拉利250系列一直是经典车拍卖会上的常客，在这其中，于1962-1964年间生产的250 GTO车型更是凭借着稀少的产量、卓越的性能和传奇的身世屡屡打破全球最昂贵经典车的记录。相比之下，同一车系的250 GT Lusso就显得低调很多。
这辆被拍卖的250 GT Lusso生产于1964年，据法拉利资料记载，这辆车是总产量350辆中的第306辆，作为250产品周期末端的车型，250 GT Lusso比起大名鼎鼎的250GTO更加偏重车内配置的豪华和长途公驾驶的舒适性。另外，修长的车头也成为了这款车最显著的特征。
随着近几年经典保时捷车型拍卖价格的持续飙升，现代的保时捷跑车也屡屡拍出高价。这辆2015生产的Weissach版本的918 Spyder有着显眼的“Arrow Blue”蓝色车身。由于配备了高性能Weissach套件，这款车的内饰大量采用轻量化的Alcantara材料。除此以外，这辆车还选装了铝镁合金轮毂，风挡玻璃框架、车顶、后视镜及车尾的空气动力学套件也全部采用碳纤维制造。因此，这款车比标准版本的918spyder足足轻了45公斤。
法拉利自1964年起推出了250车系的换代车型275，这个庞杂的车系继承了前辈前置后驱、V12发动机等法家大型豪华GT跑车的传统。在整个275车系中，275 GTS是一款由Pininrina专为市场打造的敞篷跑车，这款车搭载了气缸夹角为60度的3.3升V12发动机，短暂的两年生产周期中，这款车的总产量仅为200辆。
保时捷于1992年推出了专为欧洲市场开发的911 Carrera RS，是一款基于964 Carrera 2的轻量化公与赛道两用版本。964 Carrera RS在机械部分更是了自1973年首代Carrera RS所标榜的“减轻重量，提高动力”的制造线，被当时许多汽车誉为有史以来最具活力的一款911。
起初，964 Carrera RS采用了与964 Carrera 2和Carrera 4相同排量的3.6升自吸水平对置引擎，但最大输出被提升至260马力。此后不久，保时捷又推出了一款手工组装的限量版Carrera RS 3.8，引擎缸径被扩大了两毫米，最大排量提升至3.75升，这款代号M64/04发动机的最大输出则达到了300马力。
值得一提的是，这辆拍卖的911Carrera RS 3.8在25年时间内处于尘封装套，在车身厚厚的尘土未擦掉的新车蜡下，里程表显示，这款车的总行驶里程仅为10公里。
布加迪57系列是布加迪历史上最重要的车系，其拥有包括Stwlvio敞篷车、Atalante双门硬顶coupe、Ventoux 双门四座位轿车；Galibier轿车等多款车型。在这之中，Atalante双门硬顶coupe的价值是最高的，这款车采用了全铝制车身、双顶置凸轮轴发动机等当时先进的科技，在1936-1938年间，布加迪仅制造了34辆57Atalante。因此，这辆原型车更显得弥足珍贵。
据说，这辆车最初是在1935年5月出厂的，订购它的人是两届Targa Florio大赛冠军车手Meo Costantini。不过，就在交付了仅仅两个月后，力争完美的埃托尔.布加迪就将其“召回”，在莫斯海姆的工厂进行了发动机的升级，发动机被解体并更换了加强的活塞，配合这个改进，包括进气歧管、凸轮轴和气门弹簧在内的部件也都进行了升级。
这辆传奇的法国超豪华汽车毫无悬念的成为了2017年意大利科莫湖经典车展的最大赢家，这辆诞生于1937年的汽车堪称人类工业史的杰作。
其车名Goutte d’Eau是法语“泪滴”的意思，Figoni & Falaschi车身的理想比例、迷人细节和完美结构展现了那个时代设计的最高水平。“之泪”是现代欧洲的缩影，是速度、优雅和空气动力学的完美统一。正如汽车设计师和历史学家斯特罗瑟麦克明说的那样，“Talbot-Lago泪珠形轿跑车也许是汽车组装应用艺术的最佳典范”。
和其他珍贵的汽车一样，这辆车在二战期间也被很好的隐藏在了，幸运的躲过了炮火的洗礼，至今状态完好。
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