当汽车生产技术壁垒逐渐被打破，汽车机械之间的差距越来越小。同时，成熟的平台、模块化的生产，也让车型研发变得更加高效。因此，在这个时代，设计逐渐成为一个汽车品牌的灵魂所在。
在中国汽车工业发展初期，中国品牌不论在设计创意上，还是在工艺品质上，都跟合资品牌有很大的差距，通常更多的做法是山寨国外品牌的成熟设计，或者聘请海外专业的设计公司。
随着近几年来中国品牌逐渐崛起，在设计上的投入越来越大。中国品牌也开始自主设计，形成家族化风格。虽然，大多数中国品牌的设计依旧是由外国设计师主导。但也有少数中国本土设计师脱颖而出。比如现在最火的话题人物——上汽乘用车“网红”设计师邵景峰。
1999年从大学汽车工程学院工业设计系毕业后，邵景峰就进入了，在大众总部设计中心进行过系统的汽车造型设计培训，并带领设计师团队长期驻大众总部设计中心工作。历任上海大众设计中心设计师、外型主设计师、主设计师、设计中心高级经理等职。
在上海大众工作期间，邵景峰曾主持设计了上海大众桑塔纳 VISTA、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸、PASSAT 新领驭等大获成功的车型，这些车型的造型设计曾多次获得上海市及国家级的设计大。
朗逸的成功，成就了邵景峰。从第一张草图到最后的样车，朗逸的设计全部都在当时的上海大众完成。如何从零开始研发一款适合中国市场的紧凑级轿车，又不能大众整体战略思想，邵景峰带领着他的团队，不知道奋战了多少个不眠之夜。正是因为这款车，他成为中国汽车设计师中唯一一个获得全国机械工业劳动模范的人，也让业界看到了他的实力。
在合资企业工作了13年后，邵景峰服从集团安排，于2011年调到了上汽研究院，担任荣威和MG名爵的设计总监。相比合资品牌的底蕴，荣威和MG名爵更像是一张白纸。对于邵景峰而言，这是挑战，更是机遇。
在刚到上汽研究院的第一年，邵景峰就提出了针对荣威品牌的“醒狮计划”，对荣威品牌设计语言进行探索和研究。经历了一系列的探索，邵景峰和团队总结出一套全新的荣威设计。
作为荣威品牌核心的设计密码，RX5是荣威“律动设计”的第一部量产车，展翼格栅的运用、鲸头燕尾的整体比例设计、豚跃C柱设计都是律动语言的完美体现。这款被上汽乘用车总经理王晓秋称之为“把所有好东西都给了它”的SUV车型，上市之后迅速站稳脚跟，成为爆款车型，上市一年累计销量近20万辆。
专为年轻人打造的荷尔蒙SUV——名爵HS，是国际主流量产SUV中第一款采用纯形面设计的SUV，也是第一款光影肩线设计的SUV 。如今，星空前格栅、鹰眼大灯，成为了名爵家族的最大特征，得到了全球的年轻消费者的喜爱。
2018年，上汽自主品牌在市场寒风中逆势而上，公司荣威和名爵品牌全年完成整车销售70.19万辆，同比增长34.45%，增速继续在行业内领跑。其中，“定海神针”荣威RX5，年销量超过20万辆；新名爵6口碑和销量稳步提升；名爵ZS成为自主品牌新的全球车型，10万辆的年销量中，海外销做梦洗头量达到2.3万辆。
而这些爆款车型都出自邵景峰以及他的团队——SAIC DESIGN上汽乘用车技术中心设计部。当然，邵景峰之所以成为“网红”，设计功底只是一部分。他不仅设计才华横溢，而且言语幽默，口才了得，金句频出。
名爵和荣威常常举办车型设计解析会，无论是荣威还是名爵，每一款车型的设计和设计灵感，都能够撑起至少两个小时的活动。在邵景峰的解析下，就像在听脱口秀，说者尽心、听者尽兴。“向寡淡说不”、“车是好车，但风不正经”……他能想到的，你都没听过。哪怕是和毒舌女王在发布会上聊天，也能“撕”得很精彩。
如今，邵景峰还在带着他的团队不断突破，对一线大牌展开反击，设计出更高端的荣威MARVEL等车型。在时代的浪潮下，邵景峰始终，中国汽车品牌能用设计赢得下一个五年，甚至下一个十年。