这种能让人产生印象深刻的手段，往往在跨界轿跑、跑车以及各类与运动挂钩的产品上屡见不鲜。尽管造型再怎么酷炫，它们能令产生强烈记忆的共同点，就是重在体现运动感。
除了“运动感”这个指向性非常明确的标签以外，还有很多能让人在视觉上达到一鸣惊人的例子，如庄严、霸气。
如今，越来越多的产品开始大量保留在概念车上非常鲜明的特点，如吉利ICON、红旗H9、长安UNI-T、宝马i4、哪吒U以及拜腾M-Byte等等。但说营造霸气庄严外观的，自主品牌中红旗汽车并不能忽略。
拿红旗汽车旗下最新且将上市的红旗H9来说，最新的产品阵营和此前产品的造型相比，可以说是天翻地覆的转变，当然产品大变后也随之改变的，还有人们对红旗汽车相对刻板的主观印象。那么，像红旗如今这样的产品设计大转变，包括自主等其他车企是否也有做到呢？
作为中国第一汽车品牌，从一开始红旗就致力于在产品设计上展现中式美学精髓。从第一辆红旗CA72尝试将中华文化运用到极致开始，红旗汽车便已经从世界各大名车中脱颖而出。1960年，具有强烈时代的红旗CA72蜚声海外，被意大利国际著名造型大师平宁·法里纳誉为“东方艺术与汽车工业技术结合的典范”，并于同年在来比锡博览会展出，将“红旗”编入《世界汽车年鉴》。
回到2018年，红旗提出了名叫尚·致·意的品牌造型，将目标用户锁定为中国式新情怀人士，这些东西都被体现在红旗造型的各个方面。在红旗设计师的眼中，中国美学的语境大致分为两大方面。
一方面是比较常见的，也是被较多的显性的元素。如中国红、青花蓝等这些充满东方味道的元素，但消费者在反复吸收这些后，久之甚至会臆想到如此设计是否车企在偷懒或将计就计。
另外一方面则是隐性的。这样的灵感隐含在日常生活或大自然中，需要设计师充分地去挖掘转换，如从中国大家庭观念衍生出对空间向往的，或是像猎豹汽车从动物中汲取出的灵感，是充分需要设计师去从一个全新的角度，与团队从专业性的角度出发，将灵感与设计目标相融合。
不论从红旗最新的产品设计角度来看，其设计逻辑总结来说有三个关健词：风起、雅正和颂致。从设计草图可以看出，H9车身造型的表面和曲线饱满有力量感，这个不仅是汽车造型，也贯彻了的艺术史。
要知道，像从希腊掷饼者大卫那样肌肉线条所迸发的线条灵感，在中国是不多见的，一直以来国内消费者对汽车造型的并不苛刻，只要身段够大，那么它的气场就油然而生，因此圆润的SUV此前在国内一直是最为畅销的产品之一，相比而言，日系车的则喜欢利用腰线的各种叠拼来实现复杂的侧面形态。
代表优雅和端正的“雅正”，正是红旗一直以来给营造出的传统印象。我们知道，黄金比例早已在包括跑车设计在内的很多领域中被广泛使用。红旗H9也采用了经典的跑车概念，短前悬长后悬，可以看到车头修长，车身纵向大量运用了黄金比例。车尾部分纵向上，车窗的高度和车身整个结构也常完美的黄金比例展现。
而在东方设计，尤其是建筑领域中，还存在一个名为“白银比例”的。这个比例为1.414：1，它在东方文化的重要度不亚于的黄金比例。例如当一棵树圆形的截面被裁成方形的时候，圆形的直径和边长构成白银比例，在日常生活中常用到的A4纸就是采用的这个比例。红旗概念车的前脸造型，就是结合了“白银比例”的特点，也更加突出了“雅正”的。
设计师在处理红旗H9体现品牌经典和中国动态美学还有个小心思。从之前的红旗立标LOGO到平标，再到如今贯穿前中网的设计，学到了与保时捷那样“变与不变”的经典手法。
设计师将红旗LOGO化作一条线，不仅贯穿前中网，打开机盖、车内中控台、中央扶手甚至到后排座位，都能看到这台十分明显的设计。
全球最大单一汽车市场中，中国车企们从来不惜花费重金聘请国际定价设计师。短短数年中，皮埃尔、艾格以及前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒都先后来到中国车企任职。而在这些国际设计大师的麾下，自主品牌在造型设计上的进步是显而易见的。
不论是长城的新豪华品牌WEY，还是比亚迪贯穿整个家族的Dragon Face设计语言，亦或是红旗全新概念车在法兰克福的亮相，他们都收获了国际层面的认可肯定，与之对应的车型销量也开始慢慢攀升，在终端市场的表现做到了立竿见影的效果。
当然或许有人会说，前劳斯莱斯设计师在加盟红旗后，红旗不断开始展现出“劳化”的影子，尽管摆脱了以往庸俗的产品刻板印象，但在体现全车科技感上还是稍欠火候。而说到科技感与豪华品牌，近期的奔驰S级则再一次令人感慨，以往的端庄大气，如今越活越不见。
从下一代奔驰S级内饰实车谍照来看，其在方向盘区域仍大幅保留了现款奔驰S级豪华设计的属性，但将目光移向仪表与中控区域，两块赫然醒目的液晶显示触控屏与现款奔驰在内饰方面的设计形成了截然不同的强烈反差与对比，空调出风口的造型也更换为现已搭载在部分量产新车型的一体式设计。
相比此前成功引起汽车圈纷纷效仿的仪表与中控一体式的设计，奔驰S级可谓集品牌旗舰诸多黑科技于一体的艺术品，但如今在内饰与纯电车型保持极高相似度的它，不仅放弃了此前端庄气派的内饰气质，过于年轻与科技化的中控触控屏几乎融合了传统的物理按键，结合在全球范围内纯电车型的高热度，也不免令产生“S级是否将推纯电驱动车型”的灵魂。
另外，对于奔驰近年来在车型造型方面设计的吐槽并非首次。在2019车展前后，全新奔驰GLE、GLC与GLS先后正式亮相，其全新的前脸家族设计也预兆着下一代奔驰全系车型的造型，但以最先亮相的SUV车型奔驰GLE而言，新车一经首发，车迷、消费者等一众吃瓜群众甚至在网络上发声“难以接受”、“竞品销量有望翻番”等评价。
但毋庸置疑的是，产品越多竞争就越激烈，产品的迭代速度也更越快，从而导致消费者的审美需求转变得也随之加快，审美疲劳亦会更加频繁。而这一特征，无非是在对每一家车企在创新实力和设计人才储备上的。
当然，就像我们之前曾说的，我们并不是想表达“重设计轻技术”的发展方向，更不是在颜值即的消费观念不妥，而是正如意大利有时尚之都米兰和发起文艺复兴的佛罗伦萨、法国有哥特式建筑和现代艺术，而掌握着目前全球工业设计的最高水准一样，设计本身就是一家工业企业的门面，更是立身之本。
手掌纹路图解