前一阵上海湿漉漉的，整个城市都被水汽。象君在其中一个雨天，去了漕宝。见到peter时，正是他发烧的第二天。天气很冷，但这次的采访却很温暖。
Peter是龚冯友，龚冯友是Peter，他是爷们，是汽车设计师，也是PSA亚太研发中心设计总监。
Peter是土生土长的人，最早在浙大读书，妥妥的一枚理工男。一开始学的专业和设计没多大关系，低温制冷，很硬核了，每天要研究空调压缩机什么的。
看着几个老乡学工业设计，每天背着画架到处画，竟有点羡慕。相比之下，高数化学对他来说有些乏味。
于是在大一暑假，寻了一位中央美院的雕塑系教授，突击了素描手绘。大二那年，他通过了工业设计考试，成功转了专业。
96年他毕业了，回头一看觉得这条没走错，后来考上了中央工艺美术学院，也就是现在的美院。
那的教授曾在美院做了一个workshop，他看到了Peter的才华，问他想不想去学汽车设计。
和老师学到的很少，和车厂的合作得到更多。国外的设计院校上课模式和中国还真不一样，很多欧洲一线车厂会和学校合作，赞助他们的课题。
主题大多是前瞻性的，比如在2050年的某时某地，我要用一款什么样的车？这样的实践比闭门画车，成长得更快。
姐妹互换一家亲
一个班级只有7、8个学生，有潜力的人才能得到实习机会。Peter通过一次课题，获得了去宝马实习10个月的机会。后来又去大众做了毕业设计。
读了一年半的硕士后，已经是2003年的春天了。那时是汽车设计最不景气的时候，工作机会很少，但Peter拿到了大众宝马的工作保留许可。
大意是车厂认可并愿意招聘这样的人才，但目前没有职位空缺，还需要等一段时间。当时每两周要打一次电话确认有无上岗机会。
但由于Peter在的居留许可快到期，没时间再等了。PSA的offer又已经在手里捂了一个半月，于是他从去了巴黎。
“年轻的时候，心思都在平面图上。但汽车设计是一个三维的，实实在在的产品，画图只是第一步，让别人对你方案感兴趣的第一步。其实有很多工程定义、已知组件在里面，限定条件非常多。还是要进行非常综合的考量。”
PSA作为汽车品牌已经有128年的历史了，仅比奔驰晚了一年。这品牌的车在欧洲销量一领先，去年是增长最高的一次，但在国内却不太乐观。
在每次出方案时，都要完全规避掉市面上已出现的车型及设计元素。在这样浮躁急功近利的设计圈，依然保持高度的原创性和差异性，象君十足敬佩。
对了，你们知道吗？标致作为世界上历史最悠久的两个汽车品牌之一（另一个是奔驰），最早竟是做工业设计的。比如五金工具、家用器皿、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、收音机……
而如今标致设计实验室依然运行，带着200多年的能力积淀，为汽车行业外的客户做设计咨询。目前已经和法航、博纳多、家乐福、海尔等企业合作。
很多从PSA走出去的设计师，都成为全世界一线车厂或中国自主品牌的设计大大了，这似乎也说明PSA对设计的精益求精，对消费者的尊重。
DS是PSA旗下的高端品牌，其中让象君记忆最深刻的是DS7。把艺术和黑科技都糅合在一台车上了。
法系车的仪式感设计也让人惊掉下巴，比如咱来看其中一个细节。灯组里是一排可紫钻小灯，且从侧面看，这就是DS的logo轮廓。
减配的问题曾经也受到争议，但Peter坦言减少的是无关痛痒的配置，在安全和舒适性方面绝不一点点。
在前一阵的广州车展上，标致508L全球首发。从造型设计到最后的开发，标致中国设计团队用3年时间打造这款车。
两侧的獠牙行车灯，赛车旗为灵感的格栅，矫健的车身，都反映了标致品牌的核心设计“efficiency”。
贯穿全车的切割曲面是标致原创的形面处理方式，锐利而富有立体感。整个尾部也充满力量，狮爪大灯与其融为一体，这样的黑钻设计优雅又硬朗，象君很是心水呀。
“设计和最终的量产差异不能太大，要做车，不要做模型。要让消费者真正用到你的设计，让设计走进千家万户，这才是意义，而不是仅供观看。”
每年PSA都会和大、同济进行合作。在他看来，现在的汽车设计生，已经超越了他们当年的眼界和技法。
今年在巴黎车展刚刚亮相的e-Legend美到炸裂。造型独特，轮廓锐利又，然而内饰更惊艳。
当自主驾驶时，方向盘则从中央控制台面升出。Peter说目前国内优秀的内饰设计师很少，但其实内饰设计可以比外观酷炫的多。
当自动驾驶时代到来之后，内饰设计也面临性的转变，一切已知条件都变了，但这一块仍需大量人才。
Peter说他在招聘时，更看重设计师的能力，而不是背景。作品集是唯一的体现方式，一眼就能看出其原创性和职业素养。有些人带着自己的画册去面试，里面都是灵感来临时的记录。
聊到最后，象君对汽车设计师更多了一份和敬佩，同时也成为Peter的粉丝。作为历史最悠久的汽车汽车品牌，在国外大卖的PSA，在国内未如火如荼，甚至让疼。但他们的设计师对于原创、设计质量及细节的和不，让象君震撼，更让人深思。